功率速比

　　減速比：

　　25～4000r/min(與RX、R、K系列組合可達到更大速比)

　　輸出轉矩：

　　高至2600000Nm

　　電機功率：

　　0.4-12934kW

　　四大系列

　　特點

　　1、R、K、S、F四大系列齒輪減速機在模塊組合體系基礎上設計制造，有極多的電機組合、安裝形式和結構方案，傳動比分級細密，滿足不同的使用工況，實現機電一體化。

　　2、R、K、S、F四大系列齒輪減速機采用單元結構模塊化設計原理，大量減少了零部件種類和庫存量。

　　3、R、K、S、F四大系列齒輪減速機傳動效率高，耗能低，性能優越。

　　4、R、K、S、F四大系列齒輪減速機擁有帶筋的高剛性鑄鐵箱體，齒輪采用優質合金鋼，表面經滲碳淬火硬化處理，磨齒精細加工，傳動平穩、噪聲低、承載能力大，溫升低、壽命長。

　　性能

　　1、齒輪采用優質合金鋼滲碳淬火，齒面硬度高達60±2hrc，齒面磨削精度高達5-6級。

　　2、采用計算機修形技術，對齒輪進行預修形，大大提高了減速機的承載能力。

　　3、從箱體至內部齒輪，采用完全的模塊化結構設計，適合大規模生產及靈活多變的選型。

　　4、標準減速機型號按扭矩遞減形式劃分，與傳統的等比例劃分相比，避免了功率浪費。

　　5、采用cad/cam設計制造，保證質量的穩定性。

　　6、采用多種密封結構，防止漏油。

　　7、多方位的降噪措施，確保減速機優良的低噪音性能。

　　故障解決

　　減速機在長期運行中，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：

　　1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損。

　　2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等。

　　3、減速機傳動軸軸承位磨損。

　　4、減速機結合面滲漏。

　　針對磨損問題，企業傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上

　　高分子材料現場修復減速機磨損

　　高分子材料現場修復減速機磨損

　　兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，而應用較多的其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。

　　而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。

　　傳動裝置

　　齒輪減速機是一種傳動設備，其隨著工作的時間越久從而就會加大其內部傳動裝置的磨損。那么應當從哪些方面來分析齒輪減速機內部傳動裝置的磨損問題呢?齒輪減速機中的齒輪裝置(齒輪機架和減速機)內的損失包括以下三方面：

　　1、齒間的滑動摩擦損失。

　　2、軸承，滑動軸承和滾動軸承內的損失。

　　3、噴濺和攪動潤滑油的損失。

　　齒輪減速機內的損失問題，要關系到齒輪傳動裝置內的摩擦損失，滾動和滑動軸承的摩擦損失，以及潤滑油的消耗量和黏度問題。

　　維護保養

　　齒輪減速機的使用、維護保養及注意事項

　　一、 減速機采用460#中負荷工業齒輪油，工作環境溫度為0~40℃。

　　二、 首次使用100小時后，應洗干凈內腔換上新的齒輪油，以后每2000小時換油一次。

　　三、 拆裝減速機時，應盡量避免錘擊，以免損壞正常機件。

　　四、 使用時若發現軸伸或連接處有滲油現象，應及時更換骨架油封等密封件。